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速龍創(chuàng)想工作室（2008年9月），搭建易友軒大學(xué)生社區(qū)，08年11月注冊(cè)人數(shù)超過1800人以上，聯(lián)系高校23所在易友軒大學(xué)生社區(qū)中成立子板，09年.CN域名的國家提高成企業(yè)用戶注冊(cè)和BBS的專項(xiàng)備案，網(wǎng)站并入其他社區(qū)。

09年4月團(tuán)隊(duì)開發(fā)垂直搜索引擎，同年9月開發(fā)Soulord優(yōu)化搜索引擎，并創(chuàng)新性的制作個(gè)性化主頁和Soulord聊聊（這在此后11年soso主頁和百度貼吧分別上線相關(guān)產(chǎn)品），此后Soulord優(yōu)化搜索引擎和6家網(wǎng)吧達(dá)成合作。

10年后團(tuán)隊(duì)開始承接企業(yè)和個(gè)人開發(fā)和營銷項(xiàng)目，至今先后承接200余項(xiàng)項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)成員對(duì)網(wǎng)站建設(shè)，維護(hù)，運(yùn)營策劃，網(wǎng)站工信部備案，網(wǎng)站SEO SMO都有很深入的見解和積累。熟練主流DEDECMS內(nèi)容系統(tǒng)、 discuz！論壇、騎士人才 、分類信息、企業(yè)建站、shopEX，深入重點(diǎn)對(duì)于電子商務(wù)解決方案。

11年團(tuán)隊(duì)組建的電商邦電商營銷，7個(gè)月時(shí)間為線上商城帶來50余萬的銷售額。

12年速龍創(chuàng)想工作室，不斷創(chuàng)新 ，為更多的企業(yè)和個(gè)人帶來更加優(yōu)秀的解決方案。

@.我們的成員
速龍創(chuàng)想工作室成員大多數(shù)是學(xué)院派成長(zhǎng)的學(xué)院派+實(shí)戰(zhàn)派，擁有夯實(shí)的學(xué)院派基礎(chǔ)，同時(shí)在諸多的項(xiàng)目中積攢的無價(jià)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

成員來自：華中科技大學(xué)，湖北師范學(xué)院，武漢科技學(xué)院，湖北工業(yè)大學(xué)，長(zhǎng)安大學(xué)，湖北醫(yī)藥學(xué)院，武漢市船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，武漢理工大學(xué)，武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)等。

@.我們的創(chuàng)想
貿(mào)易電商化，生活智能化，這是誰也無法阻擋的大趨勢(shì)，這些都離不開廣域的互聯(lián)網(wǎng)，速龍創(chuàng)想就是成為這些解決方案的提供商中的一員。

機(jī)構(gòu)：速龍創(chuàng)想工作室
聯(lián)系人：楊凌風(fēng)
電話：13296628420
QQ? ：1315803822
郵箱：admin@dianshangbang.com
地址：武漢市武昌區(qū)雄楚大道南卓刀泉

船舶科學(xué)館

船舶科學(xué)館是以大海和船為主題的海洋綜合博物館，可了解船舶結(jié)構(gòu)與歷史，以及海洋文化。這里展示著已完成使命的\"宗谷\"號(hào)南極考察船，另外\"羊蹄丸\"號(hào)青函聯(lián)運(yùn)船也改建成了一個(gè)擁有各種游樂設(shè)施的娛樂場(chǎng)館，接待著各地游客。

法國勒哈弗爾港

法國勒哈弗爾港（Le Havre Port），初建于1517年，位居世界上最繁忙的英吉利海峽的中段東岸，歐洲大陸的西北岸，擁有雄厚的發(fā)展?jié)摿Α?jù)國際海運(yùn)組織統(tǒng)計(jì)，每年有占全球海運(yùn)貿(mào)易四分之一的貨物通過這一帶海域和地區(qū)。勒哈弗爾港又是在出入法國塞納河的河口灣的右岸，是來往于歐洲的大型船舶的第一個(gè)掛靠港口。勒哈弗爾港又是一個(gè)著名的深水港口，無需等候潮水，可以全天候接納吃水 14.5 公尺、單船運(yùn)力在 8 千標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船。因此，用政治地理學(xué)家的話來講，勒哈弗爾港地處歐洲地區(qū)的心臟地帶，船東和貨主可以依托勒哈弗爾港得天獨(dú)厚的天時(shí)、地理、人和等優(yōu)越條件。

在勒哈弗爾港，不僅可以發(fā)展與法國的進(jìn)出口貿(mào)易，而且可以通過勒哈弗爾港口，連接歐洲的鐵路和公路交通網(wǎng)絡(luò)，以及非常發(fā)達(dá)的歐洲水上支線船網(wǎng)絡(luò)，勒哈弗爾港已經(jīng)吸引住全球掛靠歐洲的幾乎所有的大型班輪。由于運(yùn)量占到整個(gè)法國集裝箱市場(chǎng)運(yùn)量的 60%，勒哈弗爾港保持了近幾年法國最大集裝箱港口的地位。勒哈弗爾港與亞洲的貿(mào)易往來特別密切，年平均增長(zhǎng)10%，是港口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)最快的一部分。中國大陸和香港地區(qū)是勒哈弗爾港口的最重要的貿(mào)易伙伴，來往于中國的集裝箱運(yùn)量占勒哈弗爾港口總量的9%。

勒阿弗爾港務(wù)局制定的“港口2000 ”發(fā)展計(jì)劃，充分顯示了勒阿弗爾港在國際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中迅速擴(kuò)大其占有量和趕超其它歐洲國家先進(jìn)港口的雄心壯志。根據(jù)這項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃，勒阿弗爾港為了迅速擴(kuò)大集裝箱裝卸能力，經(jīng)過積極籌備后，總共投資 37 億法郎，于 2002年6月開工，在塞納河口的北岸開發(fā)建設(shè)了6 座集裝箱碼頭，已經(jīng)在2006 年竣工和投入運(yùn)營。勒阿弗爾“港口 2000 ”發(fā)展計(jì)劃的順利實(shí)施，將極大地推動(dòng)勒阿弗爾港的大發(fā)展，預(yù)計(jì)勒阿弗爾港口的集裝箱年吞吐量到2010 年可達(dá)到300 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

勒阿弗爾（Le Havre）是法國北部諾曼底地區(qū)的繼魯昂之后的第二大城市，位于塞納河河口，瀕臨英吉利海峽，以其作為“巴黎外港”的重要的航運(yùn)地位而著稱，在法國經(jīng)濟(jì)中具有獨(dú)特的地位。勒阿弗爾是法國海岸線上橫渡大西洋航線的遠(yuǎn)洋船舶到歐洲的第一個(gè)掛靠港，也是離開歐洲前的最后經(jīng)停港。勒阿弗爾是法國第二大輸出港（僅次于馬賽），集裝箱貨運(yùn)量則居法國第一位。

長(zhǎng)灘港

長(zhǎng)灘港（Port of long beach），地處洛杉磯市，是全美國規(guī)模最大的集裝箱港口之一。2006年的吞吐量達(dá)到671萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱港口排名第11位。長(zhǎng)灘港是“綠色港口”的倡導(dǎo)者之一，它號(hào)召靠港船舶采用岸上供電方式，取代傳統(tǒng)的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。長(zhǎng)灘港的 “綠色旗幟”計(jì)劃還要求船舶進(jìn)港行駛時(shí)實(shí)行減速，以便減少空氣污染。長(zhǎng)灘港已經(jīng)投資3,000萬美元建設(shè)加利福尼亞聯(lián)合碼頭和Pier S集裝箱碼頭，這兩個(gè)碼頭都把港口環(huán)境保護(hù)作為客戶租用的首要條件。

長(zhǎng)灘市位于洛杉嘰市南約30公里。借自然的優(yōu)勢(shì), 有優(yōu)良的港口, 建市初期的中心產(chǎn)業(yè)是漁業(yè)。發(fā)現(xiàn)大油田以來, 長(zhǎng)灘市成為了飛躍發(fā)展的工業(yè)城市。 現(xiàn)在, 不僅石油精煉、飛機(jī)、造船、汽車等重工業(yè)發(fā)達(dá), 石膏、肥皂、石油、罐頭等輕工業(yè)也齊頭并進(jìn), 且港口集裝箱進(jìn)出口數(shù)量居美國之首。

長(zhǎng)灘港分內(nèi)、中、外港三部分。中港為主要港區(qū)，由東南港池、東港池和西港池組成。進(jìn)港航道長(zhǎng)3540米，寬213米，最淺水深18.3米。港內(nèi)最淺水深13.7米，潮差2米，泊位線長(zhǎng)13.3千米，有深水泊位67個(gè)。年運(yùn)輸量：5700萬噸貨物和140萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。海軍基地部署在長(zhǎng)灘中港西港池，基地碼頭線長(zhǎng)1.4千米，可駐泊30余艘戰(zhàn)艦。駐守長(zhǎng)灘及其附近的部隊(duì)有海軍基地部隊(duì)、海軍航空兵部隊(duì)和海軍工廠等。 長(zhǎng)灘港是美國西海岸重要的港口城市，曾經(jīng)是美國太平洋艦隊(duì)的母港，后被圣迭戈所取代。現(xiàn)在是一個(gè)重要的集裝箱港口。由我國出口到美國中東部城市的許多貨物都是在長(zhǎng)灘港進(jìn)行內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)的。

港區(qū)機(jī)械設(shè)備主要集中在港口各大出入口、港區(qū)場(chǎng)地、集裝箱碼頭設(shè)施設(shè)備和碼頭鐵路調(diào)度上：集裝箱的自動(dòng)識(shí)別和記錄，集裝箱的跟蹤、定位和集裝箱裝卸設(shè)備動(dòng)態(tài)和碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的跟蹤管理。港口擁有現(xiàn)代化成套設(shè)備。各種現(xiàn)代化起重機(jī)、吊車和堆垛機(jī)等設(shè)備也按照自動(dòng)化要求和標(biāo)準(zhǔn)安裝電子光學(xué)識(shí)別系統(tǒng)，無論是船舶、車輛和車皮的集裝箱裝卸、識(shí)別、登錄、堆存和配送將全部實(shí)現(xiàn)高度數(shù)字自動(dòng)化。由一個(gè)人遙控裝卸設(shè)施和設(shè)備，同時(shí)為幾艘船舶或者幾輛車提供集裝箱裝卸業(yè)務(wù)。集裝箱卡車、跨運(yùn)車、火車、堆高機(jī)、鏟車等等，全部配備了射頻標(biāo)簽識(shí)別儀。使用電子軟件自動(dòng)化新技術(shù)。 

聯(lián)系方式

電話：(562) 283-7000
電子郵箱：info@polb.com。

阿曼塞拉萊港

阿曼塞拉萊港（Port of salalah），在中東堪稱地理位置優(yōu)越、設(shè)施齊全、安全可靠的塞拉萊港，是可供集裝箱班輪公司選擇的中東地區(qū)最佳集裝箱樞紐港之一，其航道水深足夠讓10,000TEU － 12,000TEU箱位或者更多箱位的新一代集裝箱船進(jìn)出塞拉萊港口。凡是來往于波斯灣、印度洋邊緣、紅海和東非地區(qū)港口的集裝箱貨輪，還有歐洲 / 亞洲航線的集裝箱班輪，如果使用塞拉萊港作為其中繼樞紐港，可以比其它港口節(jié)約更多的時(shí)間和航程，從而大幅度地降低集裝箱船隊(duì)的成本。2020年，塞拉萊港的吞吐量將會(huì)達(dá)到1,800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，從而真正成為中東地區(qū)和波斯灣地區(qū)的集裝箱樞紐港。

為了確保港口集裝箱的高流量，塞拉萊港的岸橋平均每小時(shí)可以吊運(yùn)箱子31次，這主要?dú)w功于集裝箱碼頭的先進(jìn)裝卸設(shè)備，而這些先進(jìn)設(shè)備主要來自于中國。塞拉萊港是向中國上海振華港口機(jī)械公司（ZPMC）最早定購起重吊車的幾家客戶之一。該港銷售部經(jīng)理指出，上海振華港機(jī)公司的產(chǎn)品售后服務(wù)令人鼓舞，其質(zhì)量之優(yōu)，超出人們的想象。

阿曼（Aman）的地理位置十分優(yōu)越，全國人口不超過220萬人，其中24萬人是港區(qū)城市的常住人口。由于塞拉萊港對(duì)轉(zhuǎn)口集裝箱的高度依賴，經(jīng)過計(jì)算，進(jìn)出口交通運(yùn)輸車輛不會(huì)超過港區(qū)城市交通總量的15 ％。塞拉萊港為了全面達(dá)到港口碼頭操作管理的無紙化，已經(jīng)建立了Navis聯(lián)合Teklogix的電腦信息技術(shù)數(shù)據(jù)包，專門用來管理船舶和調(diào)度碼頭場(chǎng)地。此外，集裝箱碼頭車輛和港區(qū)員工調(diào)配也均通過電腦聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行操作。塞拉萊港的管理水平和生產(chǎn)技術(shù)都非常先進(jìn)，該港將采用全球定位儀（ GPS ）管理港口范圍內(nèi)的集裝箱調(diào)運(yùn)。

塞拉萊港主要由塞拉萊港口集團(tuán)運(yùn)營，它是馬士基和阿曼投資集團(tuán)攜手共建的合資企業(yè)。塞拉萊港務(wù)公司 30 ％ 股份的持有人是總部設(shè)立在丹麥哥本哈根的 A.P. 莫勒馬士基集團(tuán)，其余則由阿曼政府、阿曼企業(yè)和個(gè)人投資家控股，集裝箱碼頭的經(jīng)營合同期為 30 年。塞拉萊港已經(jīng)成為中東地區(qū)港口行業(yè)中，高水準(zhǔn)服務(wù)和高效率生產(chǎn)的同義詞。在轉(zhuǎn)口方面，主要為干線船之間的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，而不是支線船。因?yàn)樵谠摳坜D(zhuǎn)運(yùn)的許多集裝箱，并不流向中東地區(qū)市場(chǎng)。

聯(lián)系方式

電話：+968 2460 1003
傳真：+968 2460 0736。

西貢港

西貢港（越南語：C?ng Sài Gòn；英語：Saigon Port）是一個(gè)位于越南胡志明市境內(nèi)、西貢河上的港口，也是越南南部最重要的貨物集散中心，每年吞吐量達(dá)3千500噸。由于都市計(jì)劃的考量，所以西貢港的機(jī)能將遷至胡志明市東北方80公里的巴地頭頓省境內(nèi)。新港口預(yù)計(jì)可容納5萬噸的輪。

西貢港2005年吞吐量為2,030,508TEU，比上年增長(zhǎng)20.4%，世界排名第四十八位。由于公路交通堵塞嚴(yán)重，使西貢河沿岸的現(xiàn)有港口發(fā)展空間變小。雖然胡志明市擁有巨大的港口資源，但能否開發(fā)成為世界級(jí)的航運(yùn)中心，則取決于能否制定合理的港口擴(kuò)建計(jì)劃，以擺脫落后的城市基礎(chǔ)設(shè)施的束縛。2005年10月，迪拜世界港口和鐵行港口簽訂合約，共同開發(fā)Hiep Phous集裝箱碼頭。該合資公司擁有西貢第一集裝箱碼頭80%的股份，另外的20%股份歸國有企業(yè)TanThuan工業(yè)發(fā)展集團(tuán)所有。胡志明市計(jì)劃投資22,400萬美元擴(kuò)建4個(gè)碼頭，岸線總長(zhǎng)將達(dá)1000米，堆場(chǎng)面積將增加40公頃。預(yù)計(jì)前期擴(kuò)建的兩個(gè)碼頭將于2008年一季度完工，總吞吐量將達(dá)到150萬TEU。西貢新港口集團(tuán)將投資18000萬美元開發(fā)深水港蓋梅，首個(gè)300米碼頭將于2008年開始投產(chǎn)。工程完工后岸線總長(zhǎng)將達(dá)到980米，年吞吐量將增至60萬TEU。

歷史悠久的胡志明市 ( 西貢 ) 是一座河港，航道狹窄，碼頭基礎(chǔ)設(shè)施有限。雖然近年來對(duì)港口大量追加投資，不斷更新，但由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快和集裝箱吞吐量不斷提升，迄今仍然常常發(fā)生壓船、壓箱和航道堵塞現(xiàn)象，令國際航運(yùn)界不滿。況且，迄今為止，胡志明市港口只能掛靠運(yùn)力不超過 1,500 標(biāo)準(zhǔn)箱的支線集裝箱船 , 無法直接掛靠作為主干線的大中型集裝箱船舶。由于受疏港道路交通能力的限制，胡志明市嚴(yán)格規(guī)定，碼頭只能在天黑以后開始裝卸集裝箱和其它貨物，白天（從上午9時(shí)至下午5時(shí)），嚴(yán)禁集裝箱卡車在城市市區(qū)道路上通行。即使如此，社會(huì)公眾仍然責(zé)怪港口集裝箱運(yùn)輸是造成城市道路擁堵的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

迫于全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展帶來的種種壓力，再加上位于市區(qū)的港口給城市政治、文化、日常生活帶來了交通運(yùn)輸、生態(tài)環(huán)境等方面的各種弊病，越南政府已經(jīng)下定決心，把胡志明市的河港碼頭全面遷出，在大海邊建設(shè)一座完全新型的胡志明市深水國際集裝箱樞紐港。

斯托克頓港

斯托克頓港（Port of Stockton），座落在富饒的加利福尼亞州圣約魁谷，它擁有一流的干濕散裝貨物倉儲(chǔ)和裝卸設(shè)施、貨物分裝設(shè)施和設(shè)備以及集裝箱運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備。斯托克頓港是一個(gè)重要的交通樞紐，連接四條主要高速公路、兩條橫跨北美的鐵路、一條國際海運(yùn)航線和一個(gè)地區(qū)性機(jī)場(chǎng)。其中心位置使之能夠提供最佳商品與貨物服務(wù)和儲(chǔ)存。所有這些因素都使得斯托克頓港在國內(nèi)和國際貨物集散網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)得天獨(dú)厚的地位。

加利福尼亞州斯托克頓港座落在斯托克頓深水航道上，位于舊金山金門大橋正東75海里（120公里）處，擁有和經(jīng)營一座運(yùn)營面積達(dá)2000英畝（809公頃）的多元化大型運(yùn)輸中心。 港口有17個(gè)泊位、110萬平方英尺（102,000平方米）的戶內(nèi)碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)和770萬平方英尺（715,000平方米）散裝干貨和普通貨物（包括鋼材）倉儲(chǔ)面積。每一座倉庫都有鐵道接入。平均落潮時(shí)，斯托克頓深水航道的平均深度為35英尺（10米），漲潮時(shí)平均深度為40英尺（12米）。45,000至55,000噸位的船舶以及最重達(dá)60,000噸的某些寬體船可全載通行。

港口距5號(hào)州際高速公路僅一英里。通過5號(hào)高速公路與所有主要高速公路網(wǎng)絡(luò)連接。鐵路運(yùn)輸包括兩條橫跨北美的鐵路，即聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific）和北方伯靈頓桑塔菲鐵路（Burlington Northern Santa Fe）。斯托克頓港在設(shè)施和設(shè)備規(guī)劃、建造和修改方面保持靈活性。港口不斷尋求以更好、效率更高的方式處理多元化的貨物，并安裝了兩臺(tái)30噸多功能移動(dòng)橋式起重機(jī)，分別位于10號(hào)和11號(hào)碼頭。所有起重機(jī)都用于裝卸散裝干貨、集裝箱和鋼材，并配備有15立方碼的抓手和集裝箱框架。這兩座設(shè)施都能夠?qū)⒋系呢浳镏苯友b入卡車、火車（兩條環(huán)形鐵道中有一條連接10號(hào)/11號(hào)碼頭）和碼頭倉庫，另配備有皮帶機(jī)。

作為一個(gè)全面運(yùn)營的港口，本港配備了起重能力在30,000磅至60,000磅之間的各類起重設(shè)備，包括叉車、吊式起重機(jī)、平衡起重機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、鉗制式裝貨機(jī)、料斗、傳送帶和其他設(shè)備，用于裝卸和儲(chǔ)存鋼材、其他普通貨物和散裝貨物。港口還為客戶提供裝卸服務(wù)。港口與十分便利的陸地運(yùn)輸網(wǎng)連接，特別適合運(yùn)輸重型鋼材和項(xiàng)目貨物。我們擁有30多英畝（12公頃）的鋪設(shè)貨場(chǎng)，便于對(duì)上述貨物進(jìn)行總裝和編組。除三臺(tái)橋式起重機(jī)之外，還有懸浮起重機(jī)和移動(dòng)式卡車起重機(jī)可用于裝卸此類貨物。橋式起重機(jī)也可用于卸載所有類別的進(jìn)口散裝貨物，兩座散裝貨物裝貨塔臺(tái)用于裝載各類進(jìn)口散裝貨物，例如煤、石油焦炭、礦石、粘土和硫磺。

聯(lián)系方式

電話：209-946-0246。

西雅圖港

西雅圖港（Port of Seattle），包括西雅圖塔科馬國際機(jī)場(chǎng)Sea-Tac Airport和海港Seaport兩部分。西雅圖港1911年建立以來，經(jīng)過100年的發(fā)展，西雅圖港已經(jīng)成為美國西海岸第二大集裝箱港口，全美第五大貨運(yùn)港。西雅圖觀光郵輪業(yè)的發(fā)展可追溯至1999年，當(dāng)時(shí)只有6艘郵輪加入運(yùn)行，而今天西雅圖港已經(jīng)名列全美國前10大郵輪碼頭之列，服務(wù)的旅客流量1999年的僅6千人增長(zhǎng)到2010年的223船次總計(jì)約100萬人旅游觀光者從西雅圖港登船前往阿拉斯加旅游。

1915年隨著5個(gè)貨運(yùn)倉庫的正式建成，西雅圖港正是坐落于此，66號(hào)碼頭(貝爾港碼頭)作為西雅圖港最老的碼頭一直沿用至今，見證了西雅圖港百年發(fā)展歷程。1931年，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，66號(hào)碼頭將原有的木制棧道更換成混凝土棧道，適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，同時(shí)這里也成為美國重要的軍事港口。1937年的66號(hào)碼頭，此時(shí)西雅圖港已經(jīng)建立了完善的的服務(wù)體系，西雅圖港成為美西北連接加拿大，阿拉斯加，以及遠(yuǎn)東航線的重要航運(yùn)樞紐。90年代開始63號(hào)，66號(hào)進(jìn)行全面整修。1998年貝爾港(66號(hào)碼頭)在一次對(duì)公眾開放，允許船只停靠，成為全新的綠色港口。1999年開始66號(hào)碼頭開始經(jīng)營豪華郵輪旅游業(yè)務(wù)，至此西雅圖港成為重要的美國郵輪旅游碼頭之一。2011年西雅圖港迎來了建港100周年生日。

今天的西雅圖港口已經(jīng)發(fā)展成為多種經(jīng)營、多式聯(lián)運(yùn)非常發(fā)達(dá)的國際港口和重要的旅游中心。西雅圖港擁有鐵路直通的集裝箱碼頭、滾裝船碼頭、散貨碼頭、糧食碼頭、客船碼頭和龐大的集裝箱堆場(chǎng)、倉庫。2005年西雅圖港口的集裝箱吞吐量是208萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱港口排名第45位。西雅圖港的集裝箱碼頭主要分布在5號(hào)、18號(hào)和46號(hào)港區(qū)。

西雅圖港有各種岸吊、集裝箱門吊、重吊、回轉(zhuǎn)吊、拖船及滾裝設(shè)施等，其中集裝箱門吊最大起重能力達(dá)50噸，重吊達(dá)200噸。港區(qū)露天堆場(chǎng)面積達(dá)14萬平方米，倉庫總?cè)萘窟_(dá)70萬噸，貨棚面積約30萬平方米。集裝箱碼頭面積達(dá)140萬平方米，其中最大的是哈珀島第18號(hào)碼頭，水深達(dá)15米，有鐵路戰(zhàn)場(chǎng)可以從集裝箱船上直接向雙層集裝箱列車裝箱，擴(kuò)大了多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸。谷物碼頭全部自動(dòng)化，最大可靠泊20萬載重噸的船舶，裝卸效率每小時(shí)裝3500噸。

聯(lián)系方式

電話：(206) 787-3000?。

奧克蘭港

奧克蘭港（Ports of Auckland）是新西蘭的最大港口，創(chuàng)建于1985年。2005年的集裝箱吞吐量達(dá)到了66萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占新西蘭港口集裝箱吞吐總量的38%；汽車滾裝量達(dá)到了20萬輛；其它各類散雜貨吞吐量達(dá)400萬噸。新西蘭分為北島與南島兩大部分，全國共有11個(gè)集裝箱港口，其中奧克蘭港的規(guī)模最大。奧克蘭港在地區(qū)發(fā)展中起到了重要的作用，奧克蘭市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的32%、新西蘭全國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的13%是由奧克蘭港完成的，同時(shí)，為新西蘭提供了20萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

奧克蘭港的碼頭集中在市區(qū)海邊，緊挨著繁華的商業(yè)中心，分為客運(yùn)碼頭、汽車滾裝碼頭、散雜貨碼頭和集裝箱碼頭四個(gè)部分。港口航道浚深到了14米，可以停靠6000TEU的集裝箱船舶。由于業(yè)務(wù)發(fā)展需要，集裝箱碼頭正在向東填海擴(kuò)建。集裝箱碼頭引進(jìn)先進(jìn)的國際標(biāo)準(zhǔn)和電子化系統(tǒng)程序，主要采用跨運(yùn)車作業(yè)方式，如船公司提出要求，碼頭可以提供24小時(shí)晝夜作業(yè)服務(wù)。集裝箱以鐵路作為主要的集疏運(yùn)方式，碼頭上配有四條鐵路作業(yè)線。據(jù)介紹，新西蘭的鐵路公司經(jīng)營不善，長(zhǎng)期虧損，前幾年以一美元的價(jià)格賣給了英國的鐵路公司，但至今依然虧損。

奧克蘭（Auckland），是新西蘭第一大城市，全國工業(yè)、商業(yè)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心。奧克蘭位于新西蘭北島的奧克蘭區(qū)，它擁有56個(gè)小島，一半是內(nèi)陸城鎮(zhèn)，一半海邊城鎮(zhèn)的特點(diǎn)使之成為一個(gè)多元化的水世界。全球最重要的跨國公司都在奧克蘭設(shè)有辦事處，奧克蘭事實(shí)上也是新西蘭的“經(jīng)濟(jì)首都”。奧克蘭是新西蘭對(duì)外貿(mào)易、旅游的門戶，是重要的公路、鐵路和航空交通樞紐。奧克蘭是世界最佳居住城市第五名（2007年），素有“風(fēng)帆之都”的美譽(yù)。奧克蘭是新西蘭最大的城市和港口，位于新西蘭北島中央偏北地帶，北部奧克蘭半島南端，佇立在塔斯曼海與太平洋之間的細(xì)長(zhǎng)的地峽上，兩面環(huán)海，東側(cè)是瀕臨太平洋的威特馬塔港。

目前，奧克蘭港掛有中遠(yuǎn)公司的多條航線，與我國上海港有定期航班往來。奧克蘭港與上海港在1997年就結(jié)為友好港，當(dāng)年簽署的協(xié)議文本被復(fù)制放大后掛在港務(wù)局接待室墻上的醒目位置，上海港當(dāng)年贈(zèng)送的一對(duì)石獅子也放在大門口，可見奧克蘭港十分珍視與中國港口的友誼。

林查班港

林查班港（Laem Chabang Port），位居泰國灣北部沿海，在泰國首都曼谷往南 110 公里、帕塔亞 (Pattaya) 海灘度假村往北 15 公里處，是泰國港務(wù)管理局直屬的深水國際貿(mào)易商港。經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，林查班已從原來一個(gè)名不見經(jīng)傳、連地圖上也很難找到的沿海小漁村，迅速發(fā)展成為泰國最重要的國際集裝箱樞紐港，也是現(xiàn)代化、自動(dòng)化、一體化操作管理水平與港口基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格均極高的東南亞地區(qū)的商業(yè)新港。

由于泰國經(jīng)濟(jì)發(fā)展走上了快車道，進(jìn)出口貨物、尤其是集裝箱貨運(yùn)量逐年迅速攀升。而曼谷港口的泊位吞吐能力和航道基礎(chǔ)設(shè)施已無法跟上泰國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，尤其是曼谷港的泊位航道水深只有-8.2 米，無法容納大型現(xiàn)代化集裝箱船舶。這一日益緊迫的形勢(shì)，促使泰國政府加快步伐，及早啟動(dòng)了林查班港的建設(shè)，以便使林查班港早日替代曼谷港，成為泰國主要的國際集裝箱港口。

林查班港動(dòng)工建設(shè)始于 1991 年。第一期集裝箱碼頭的開發(fā)和建設(shè)，在泰國政府的支持下，全部實(shí)施私人經(jīng)營管理機(jī)制。過去幾年的實(shí)踐雄辯地證實(shí)，林查班港的興建為泰國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步迅猛發(fā)展，提供了現(xiàn)實(shí)和雄厚的基礎(chǔ)設(shè)施，為從事泰國進(jìn)出口貿(mào)易的國內(nèi)外客商提供了在效益、安全和質(zhì)量等方面得到進(jìn)一步保障的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，由此也帶動(dòng)了泰國經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛。根據(jù)泰國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點(diǎn)和進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸?shù)男枰植榘啾灰?guī)劃成為一座功能齊全的，與鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相連的，可向泰國全境實(shí)施快速配送的現(xiàn)代化港口。此外，在引水、拖輪、淡水供應(yīng)、燃油補(bǔ)充、電信服務(wù)、廢水處理和垃圾收集處理、環(huán)境保護(hù)等方面，也全部按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。

新建成的林查班港，可以停靠集裝箱船、散貨船、汽車運(yùn)輸船和大型客船。迄今正在經(jīng)營的裝卸碼頭有 11 個(gè)，其中 5 個(gè)是集裝箱碼頭(從 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的貨物中，大約80%是由集裝箱載運(yùn)的。林查班港的第一期工程總投資為24.55億銖，設(shè)計(jì)能力為集裝箱年吞吐量180萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨物年吞吐量 530 萬噸。航道泊位水深保持在最大16米，低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤總長(zhǎng)度為1,300米。港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施配有轉(zhuǎn)口貨棧、集裝箱堆場(chǎng)、辦公大樓、港口公路、碼頭鐵路和其它有關(guān)設(shè)施。林查班港第二期工程包括：新建6個(gè)集裝箱泊位，新建1個(gè)客船泊位，新建碼頭線總長(zhǎng)度達(dá)到4,100米。

聯(lián)系方式

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