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漢堡港

漢堡港（英語：Port of Hamburg，德語：Hafen Hamburg），建于德國易北河下游谷地北端，擁有總長超過 100 公里的碼頭，是西歐與斯堪的納維亞地區(qū)的主要海港和進出口貿(mào)易中心。漢堡港迄今擁有 200 多家船運公司、100 多家大型國際貿(mào)易公司，還有舉世聞名、實力雄厚的造船中心以及電子、電器、機械、 石化、食品等生產(chǎn)加工基地。

漢堡港已再一次進入集裝箱港口碼頭快速發(fā)展的通道，漢堡港的集裝箱吞吐量年增長率在歐洲地區(qū)名列第一，漢堡港在歐洲大陸港口集裝箱運輸市場中的份額也有了顯著上升。為了把更多的集裝箱轉(zhuǎn)口業(yè)務吸引到漢堡港。漢堡港在基礎建設和裝卸服務等方面做了巨大的努力。漢堡港務集團投資 1.5 億歐元，大規(guī)模疏浚加深易北河，提高從大西洋進入易北河口一直抵達漢堡港的集裝箱船舶噸位。目前，運力在 7,500 標準箱、吃水在 48 英尺的集裝箱船舶，在無潮水幫助的條件下，可順利抵達漢堡港靠泊。

漢堡本來就是一個鐵路運輸非常發(fā)達的港口，現(xiàn)在還在繼續(xù)發(fā)展。2001 年12 月，漢堡港新建的一條集裝箱專用鐵路線全部完工，并正式投入運行。這條集裝箱專用鐵路線是由漢堡港和漢堡鐵路運輸公司聯(lián)合投資的，目標是增加集裝箱鐵路運輸總量。2003 年，這條鐵路線的年運量達到了190 萬TEU 。現(xiàn)在，漢堡港正在加快鐵路火車的集裝箱裝卸速度。漢堡港每天進出的載運集裝箱和其它品種貨物的火車多達320 車次，約 15,000 節(jié)車皮，其中大部分是夜間發(fā)車，翌日上午就可抵達目的地，如德國南部的各大城市，還有奧地利、波蘭、匈牙利等國家的城市。所有操作均由電腦完成，并有周密的策劃，確保每次列車進出站點精確無誤，準時快捷抵達目的地。據(jù)專家評估，德國的鐵路集裝箱運輸業(yè)的設備先進水平和運輸總量，在歐洲地區(qū)首屈一指。

漢堡港一半的貨物來自中國（2,000,000TEU）和波羅的海國家（2,200,000TEU）。預計到2015年，漢堡港口的集裝箱吞吐量將翻一番。HHLA（漢堡港務倉儲股份有限公司）正在把Altenwerder碼頭的堆場改成由全自動的軌道式場地龍門吊進行操作。在2007年到2008年期間，Kalmar(卡爾瑪港機)已把15臺自動堆碼起重機投入到該碼頭首期5個高密度集裝箱區(qū)域。德國不來梅航運物流研究學院預計，如果漢堡港的年吞吐量達到了1,800萬TEU，就需要新一輪的設備更新。港口設計者已把摩堡作為漢堡港發(fā)展的后花園。

Ostrovok

Ostrovok是俄羅斯酒店預訂類創(chuàng)業(yè)公司。聯(lián)合創(chuàng)始人Serge Faguet 和 Kirill Makharinsky帶著他們在Google, Tokbox, Younoodle和Quid的豐富經(jīng)驗，在莫斯科聯(lián)合創(chuàng)辦了這家被稱為“硅谷式”的公司。所以，以美國為中心的投資商是該公司的一大特點。Serge Faguet很早就開始接觸電子商務領域，他15歲的時候通過在eBay上買賣商品創(chuàng)立了自己的公司，正是在這個時候，Serge Faguet對這一領域產(chǎn)生了濃厚的興趣。從康奈爾大學畢業(yè)后，Serge Faguet在Google工作了一段時間，他并不喜歡這家公司。Google是一家大公司，有很多企業(yè)政治，那是Serge Faguet唯一在大公司工作的經(jīng)驗，但他并不喜歡這份工作。于是他進入了斯坦福商學院就讀，并成立了視頻通訊公司Tokbox。他向紅杉資本融資450萬美元后退學，后來他賣掉了這家公司，并尋找自己將來要做的事。當時，Serge Faguet有兩個選擇：留在硅谷或者回俄羅斯。Faguet選擇了后者。來自世界各地的顧問們和投資者為Ostrovok提供支持，該公司由一個強大的本地團隊領導，他們了解應如何解決一些本地化的問題。因此Faguet相信該網(wǎng)站能在競爭中站穩(wěn)腳跟。Ostrovok的團隊中有很多成員都曾在這個歐洲最大的酒店預訂網(wǎng)站中任職。

Ostrovok公司工程技術(shù)人員大多數(shù)來自Yandex，而酒店銷售及運營人員來自Booking.com。該公司起步階段的重點是提供以俄羅斯為中心的服務，產(chǎn)品范圍涵蓋歐洲主要國家、一些亞洲國家以及部分獨聯(lián)體國家的10萬家酒店。Ostrovok.ru的投資者具有雄厚的資金實力。Ostrovok是一個純粹的酒店預訂網(wǎng)站，它專注于滿足俄羅斯和前蘇聯(lián)地區(qū)用戶對國內(nèi)和國際旅游的需求。Faguet宣稱，該網(wǎng)站擁有的負責國內(nèi)酒店簽約的團隊在俄羅斯是最大的。而在國際酒店方面，Ostrovok的酒店簽約團隊深入到歐洲和東南亞市場。該公司是一家技術(shù)驅(qū)動型的公司。在200名員工中，工程師的比例為25-30%。對Ostrovok公司來說，工程師都是最寶貴的資源。 Faguet相信，Ostrovok能通過在技術(shù)領域更好地投資超越競爭對手，實現(xiàn)業(yè)務的規(guī)模化，打造更好的產(chǎn)品。俄羅斯用戶進行在線預訂時面臨的一個主要障礙是簽證，但Ostrovok將通過提供一個本地化解決方案來克服上述障礙，例如讓服務供應商為用戶在準備書面文件方面提供幫助。傳統(tǒng)的旅行社在這方面一直具備優(yōu)勢。Ostrovok希望在這個過程中留住顧客，并讓他們感到適應和滿意。Ostrovok可以通過很多有創(chuàng)造力的方法來實現(xiàn)這一點。

聯(lián)系方式

郵箱：hi@ostrovok.ru

電話：8 800 200-31-81

科佩爾港

科佩爾港（Port of Koper），是斯洛文尼亞共和國一個重要的外貿(mào)運輸港口，也是斯洛文尼亞唯一的港口。科佩爾港地處歐洲腹地，具有理想的地理位置。它是從遠東地區(qū)經(jīng)由蘇耶士運河到中歐和東歐的最短的海上通道。它是進出歐洲各類貨物的核心集散地，除為斯本國提供港口服務之外，奧地利、匈牙利的絕大部分海運貨物都通過科佩爾港口登陸。科佩爾海港由十一個高度專業(yè)化和高效率的裝卸碼頭組成（包括裝運和倉儲）并具備用于各種不同貨物的裝卸配套設備，主要裝運貨物有咖啡、大米和各類糧食、糖類、棉花、鋼鐵、鋁合金和各類金屬和非金屬產(chǎn)品、紙張和有機化合物品，還有水果、易碎物品、牲畜、集裝箱、小型汽車和其他車類、木材、散裝物和液體物品、礦物和煤炭。同時還提供為成品、半成品加工處理和直接銷售以及其它增加經(jīng)濟價值的各類服務。

斯洛文尼亞的科佩爾港，擁有多用途碼頭11 座，年總貨物吞吐量是1,100 萬噸。其地理位置是在歐洲商業(yè)發(fā)達國家與東歐地區(qū)國家的距離最近之處，例如德國和歐洲的中部城市均在科佩爾港500公里范圍之內(nèi)，與亞德利亞海的距離比到黑海更加靠近。該港也是到地中海地區(qū)的通道要沖，尤其是從科佩爾港到遠東地區(qū)的航海距離，比北歐港口要縮短2,000 海里。再加上科佩爾港口周邊的鐵路和公路交通網(wǎng)絡非常發(fā)達，通常貨運在24小時內(nèi)可抵達目的地，比海運要節(jié)約5至7天。所以，科佩爾港口是歐盟新成員國中最有發(fā)展前途的港口之一。

盡管該港2003年的集裝箱吞吐量僅為126,000標準箱，貨物吞吐量為4,700萬噸，但是該港的市場背景縱深遼闊。該港貨物總量的三分之二是運往捷克、匈牙利等歐盟新成員國和意大利、奧地利等老牌歐盟成員國。參加歐盟組織以后的科佩爾港，吞吐量將繼續(xù)逐年增高。科佩爾港口當局正集中力量改革港口的經(jīng)營管理，廢除各種瓶頸措施和規(guī)定，同時，提高港口的物流服務質(zhì)量，為客戶提供綜合性的物流全程服務。

2011年6月，斯洛文尼亞政府決定實施科佩爾港區(qū)拓展計劃，以期使之成為歐洲中南部地區(qū)重要的交通樞紐。為了擴大國內(nèi)陸路至海上運輸，政府決定將科佩爾港口面積從現(xiàn)在的280公頃擴大到404公頃。隨著科佩爾港區(qū)的擴大，其年吞吐能力將成倍增加，其重要性不僅限于斯洛文尼亞，而在于它將成為“泛歐洲走廊”與海上運輸走廊之間的連接點。

安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港（Port of Antwerp），是比利時最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米。港區(qū)總面積10633萬平方米，其中水域占1315萬平方米，港區(qū)岸線總長99千米，貨物吞吐量近億噸，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。安特衛(wèi)普港在歐洲/非洲班輪航線上發(fā)揮了巨大的作用，其歐洲/非洲航線班輪掛靠率和裝卸量之高據(jù)歐洲港口之首。安特衛(wèi)普的歐洲/非洲集裝箱貨物貿(mào)易的主要客戶是南非，大約占歐洲/非洲集裝箱貿(mào)易總量的四分之一，運量為歐洲/非洲貿(mào)易航線之最。尼日利亞是僅次于南非的歐洲/非洲集裝箱貿(mào)易第二大客戶，第三是塞內(nèi)加爾。

安特衛(wèi)普13世紀建城，16世紀成為歐洲最繁榮的商業(yè)港口城市，18世紀成為比利時最大的工業(yè)中心和海上貿(mào)易中心，并且是歐洲重要的中轉(zhuǎn)港。比利時全國海上貿(mào)易的70%是經(jīng)過這里的。安特衛(wèi)普港以港區(qū)工業(yè)高度集中著稱于世。港內(nèi)工業(yè)區(qū)面積目前達3134公頃。港口腹地廣闊，除比利時全境外，還包括法國北部、法國亞爾薩斯地區(qū)、法國洛林地區(qū)，盧森堡、德國薩爾州、萊茵-美因河流域、魯爾河流域以及荷蘭的林堡等大工業(yè)區(qū)。現(xiàn)有港區(qū)主要分布在斯海爾德河右岸，碼頭泊位半數(shù)以上布置在挖入式港池中 ，港池間用運河相溝通并設船閘與斯海爾德河隔開，以免受北海潮汐影響 。港區(qū)有6座海船閘，其中北港的參德夫利特船閘長500米，寬57米，高潮時門檻水深可達17.5米，能通過15萬噸級海船，是世界最大海船閘。

德爾維德港池是港口核心部分，水深16.75米，有4個雜貨碼頭和1個散貨碼頭，其中有14個集裝箱泊位。港區(qū)各種交通方式發(fā)達，鐵路線就有近 4 千米。比利時和荷蘭于 1975年建成通行海船的斯海爾德 -萊茵運河，安特衛(wèi)普港是運河南端起點。港口集裝箱吞吐量1990年達147萬標準箱（TEU），居世界第14位。

安特衛(wèi)普港還有易腐貨物專用碼頭，冷藏庫總?cè)莘e為405000立方米，主要用于貯存新鮮水果，因此成為西歐最重要的水果進口港。港口有多種交通工具和腹地相接，貨物集散方便。港區(qū)鐵路線總長839公里,是世界上擁有鐵路線最長的港口;港區(qū)公路總長295公里。它們分別連接歐洲的鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)。港區(qū)內(nèi)河航道18.8公里，同比利時以及歐洲的統(tǒng)一航道網(wǎng)相通。比利時和荷蘭兩國于1975年建成一條通行海船的埃斯考-萊茵運河，安特衛(wèi)普港是運河南端的起點。

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