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中國國旅（江蘇）

中國國旅（江蘇）國際旅行社有限公司是江蘇省歷史最悠久，規模最大的旅行社企業之一，是國旅總社控股子公司。其前身是成立于1954年的中國國際旅行社南京分社。
    
中國國旅（江蘇）公司是中國旅行社協會副會長單位，南京市旅行社協會會長單位；全國百強旅行社；全國旅游行業精神文明示范單位；江蘇省十佳旅行社、江蘇省誠信旅行社示范單位；是南京市首批4A級服務質量等級旅行社；2006年起，連續榮獲中國國旅集團、國旅總社優秀企業稱號。
    
公司目前有各類專業人員500多人，辦公面積超過4000平方米，在南京市內設有20個營業門店，省內有6家分公司，主營業務包括入境旅游、出境游業務、大陸居民赴臺游、國內旅游、商務會展等。是江蘇省外辦因公出國（境）服務指定供應商。多年來，公司的各項業務保持了較高速度的增長，2011年營收突破10億元，上繳國家稅收566萬元。根據江蘇省旅游局的統計數據，2011年我公司出境游市場占據江蘇省出境游市場的份額穩居本地前列。企業各項經營指標也均位列江蘇省旅行社行業前列。
    
展望未來，中國國旅（江蘇）公司將著眼于旅游資源的協作，創新產品開發和服務提升，以更加開放的姿態、更加專業的服務、更加精細的管理，為客戶提供個性化、專業化的旅行服務。

公司主營業務

入境旅游業務
省內最早從事組織招徠海外客人來華旅游觀光的國際旅行社。擁有一批訓練有素，語種齊全的翻譯導游隊伍，歷年來入境游組接人次在南京市同行中處于領先地位。

出境旅游業務
國家旅游局批準的特許經營中國公民出境旅游和港澳游的組團社；大陸居民赴臺游組團社。歷年來，我公司的出境旅游組團人數在全省名列前茅。2007年設立大陸首家“優質誠信香港游”精品店；2006年成為為香港迪士尼江蘇地區唯一包銷商；江蘇省赴臺游突出貢獻獎；日本國家觀光振興會最佳業績獎。

國內旅游業務
公司年組織接待國內游游客超15萬人次，年國內游組團人次居我省之首。2005年起，我公司連續6年與中國東方航空江蘇公司聯手開通南京——西寧旅游包機，推出的青藏旅游專線成為我公司的品牌旅游線路。公司為2010年上海世博會首批世博游指定旅行社。

公商務會獎業務
依托公司及中國國旅在境內外的采購優勢等豐富資源，以專業的團隊和高效服務為境內外跨國公司、大中型企業、行業協會和政府部門提供個性化的服務。以客戶需求為導向，為集團客戶的會議、展覽、培訓、公務考察、商務旅行和獎勵旅游等大型活動量身定制專業管理方案。曾成功承辦中國首屆少年兒童合唱節活動；成功承接奧運火炬傳遞南京段組織接待工作；圓滿完成第十二次中歐領導人峰會貴賓的接待等重要接待工作。

航空商旅服務
是南京地區首家獲國際航協指定的國際客運銷售代理人；中國民航指定的國際、國內航空客運銷售代理人；南京火車站定點火車票出票單位；省政府國際機票永久性采購指定單位。

電子商務業務
公司是我省首家開展電子商務業務的旅行社企業之一，并建立了南京首家旅游呼叫中心，游客只需登陸www.citsnj.com或撥打4008-28-4008，足不出戶便可實現網上預訂，輕松辦理出游手續。

旅游線路預定
電話：4008-28-4008 025-83538666
公司地址：南京市中山北路202-1號CITS大樓（江蘇省總工會旁）
網絡預訂中心地址：南京市漢中門大街1號金鷹漢中新城28樓
業務合作：
電話：025-83538736  83531730
合作QQ：
網站合作QQ：2355797375  2355797381  友情鏈接QQ：2355797382
郵箱聯系：
E-mail:dianshang@citsjs.com.cn

悉尼歌劇院

悉尼歌劇院（Sydney Opera House），位于澳大利亞悉尼，是20世紀最具特色的建筑之一，也是世界著名的表演藝術中心，已成為悉尼市的標志性建筑。該歌劇院1973年正式落成，2007年6月28日被聯合國教科文組織評為世界文化遺產，該劇院設計者為丹麥設計師約恩·烏松。悉尼歌劇院坐落在悉尼港的便利朗角（Bennelong Point），其特有的帆造型，加上悉尼港灣大橋，與周圍景物相映成趣。

悉尼歌劇院不僅是悉尼藝術文化的殿堂，更是悉尼的靈魂，清晨、黃昏或星空，不論徒步緩行或出海遨游，悉尼歌劇院隨時為游客展現不同多樣的迷人風采。從遠處看，悉尼歌劇院就好像一艘正要起航的帆船，帶著所有人的音樂夢想，駛向蔚藍的海洋。從近處看，它就像一個陳放著貝殼的大展臺，貝殼也爭先恐后地向著太陽立正看起。

悉尼歌劇院的外型猶如即將乘風出海的白色風帆，與周圍景色相映成趣。悉尼歌劇院是從20世紀50年代開始構思興建，1955年起公開徵求世界各地的設計作品，至1956年共有32個國家233個作品參選，后來丹麥建筑師約恩·伍重的設計屏雀中選，建設從1959年3月開始，直至1973年10月竣工，斥資1億零200萬澳大利亞元完成建造，為了籌措經費，除了募集基金外，澳大利亞政府還曾于1959年發行悉尼歌劇院彩券。通常用于舉辦交響樂、室內樂、歌劇、舞蹈、合唱、流行樂、爵士樂等多種表演。此音樂廳最特別之處，就是位于音樂廳正前方，忠實呈現澳州自有的風格。

悉尼歌劇院的外觀為三組巨大的殼片，聳立在南北長186米、東西最寬處為97米的現澆鋼筋混凝土結構的基座上。第一組殼片在地段西側，四對殼片成串排列，三對朝北，一對朝南，內部是大音樂廳。第二組在地段東側，與第一組大致平行，形式相同而規模略歌劇廳。第三組在它們的西南方，規模最小，由兩對殼片組成，里面是餐廳。其他房間都巧妙地布置在基座內。整個建筑群的入口在南端，有寬97米的大臺階。車輛入口和停車場設在大臺階下面。悉尼歌劇院坐落在悉尼港灣，三面臨水，環境開闊，以特色的建筑設計聞名于世，它的外形像三個三角形翹首于河邊，屋頂是白色的形狀猶如貝殼，因而有“翹首遐觀的恬靜修女”之美稱。

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電話：+61 2 9250 7777/+61 2 9250 7250/+61 2 9250 7111。

鄭州世紀歡樂園

鄭州世紀歡樂園主題為您提供最優惠的世紀歡樂園門票,原件160,優惠價150,夜場80元,旺季活動120元, 鄭州世紀歡樂園門票地址夜場盡在世紀歡樂園主題。

鄭州世紀歡樂園是世界第一、中國唯一的大型火車文化主題公園， 位于鄭州市中心城區的東南部，中州大道（老107國道）與石化路交匯處，占地660畝，投資6.8億，屬于鄭州市政府重點工程，于2004年春節開園迎客，于2006年被評為“鄭州十大優秀旅游景區”。公園以火車歷史為背景，以大型綜合游樂項目為內涵，集火車文化、科普教育、休閑娛樂、風情歌舞、餐飲服務多功能為一體，為游客提供了一個見證火車文化歷史、了解火車發展歷程、舒展身心、挑戰自我的大眾樂園。

報名地址：鄭州市紫荊山路8號陽光銘座B座10樓
24小時電話（免長途）：400-001-3006
夜間值班：辛女士18638115766；郭女士15515507176
投訴建議郵箱：1023024612@qq.com

阿曼塞拉萊港

阿曼塞拉萊港（Port of salalah），在中東堪稱地理位置優越、設施齊全、安全可靠的塞拉萊港，是可供集裝箱班輪公司選擇的中東地區最佳集裝箱樞紐港之一，其航道水深足夠讓10,000TEU － 12,000TEU箱位或者更多箱位的新一代集裝箱船進出塞拉萊港口。凡是來往于波斯灣、印度洋邊緣、紅海和東非地區港口的集裝箱貨輪，還有歐洲 / 亞洲航線的集裝箱班輪，如果使用塞拉萊港作為其中繼樞紐港，可以比其它港口節約更多的時間和航程，從而大幅度地降低集裝箱船隊的成本。2020年，塞拉萊港的吞吐量將會達到1,800萬標準箱，從而真正成為中東地區和波斯灣地區的集裝箱樞紐港。

為了確保港口集裝箱的高流量，塞拉萊港的岸橋平均每小時可以吊運箱子31次，這主要歸功于集裝箱碼頭的先進裝卸設備，而這些先進設備主要來自于中國。塞拉萊港是向中國上海振華港口機械公司（ZPMC）最早定購起重吊車的幾家客戶之一。該港銷售部經理指出，上海振華港機公司的產品售后服務令人鼓舞，其質量之優，超出人們的想象。

阿曼（Aman）的地理位置十分優越，全國人口不超過220萬人，其中24萬人是港區城市的常住人口。由于塞拉萊港對轉口集裝箱的高度依賴，經過計算，進出口交通運輸車輛不會超過港區城市交通總量的15 ％。塞拉萊港為了全面達到港口碼頭操作管理的無紙化，已經建立了Navis聯合Teklogix的電腦信息技術數據包，專門用來管理船舶和調度碼頭場地。此外，集裝箱碼頭車輛和港區員工調配也均通過電腦聯網進行操作。塞拉萊港的管理水平和生產技術都非常先進，該港將采用全球定位儀（ GPS ）管理港口范圍內的集裝箱調運。

塞拉萊港主要由塞拉萊港口集團運營，它是馬士基和阿曼投資集團攜手共建的合資企業。塞拉萊港務公司 30 ％ 股份的持有人是總部設立在丹麥哥本哈根的 A.P. 莫勒馬士基集團，其余則由阿曼政府、阿曼企業和個人投資家控股，集裝箱碼頭的經營合同期為 30 年。塞拉萊港已經成為中東地區港口行業中，高水準服務和高效率生產的同義詞。在轉口方面，主要為干線船之間的轉運服務，而不是支線船。因為在該港轉運的許多集裝箱，并不流向中東地區市場。

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電話：+968 2460 1003
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西貢港

西貢港（越南語：C?ng Sài Gòn；英語：Saigon Port）是一個位于越南胡志明市境內、西貢河上的港口，也是越南南部最重要的貨物集散中心，每年吞吐量達3千500噸。由于都市計劃的考量，所以西貢港的機能將遷至胡志明市東北方80公里的巴地頭頓省境內。新港口預計可容納5萬噸的輪。

西貢港2005年吞吐量為2,030,508TEU，比上年增長20.4%，世界排名第四十八位。由于公路交通堵塞嚴重，使西貢河沿岸的現有港口發展空間變小。雖然胡志明市擁有巨大的港口資源，但能否開發成為世界級的航運中心，則取決于能否制定合理的港口擴建計劃，以擺脫落后的城市基礎設施的束縛。2005年10月，迪拜世界港口和鐵行港口簽訂合約，共同開發Hiep Phous集裝箱碼頭。該合資公司擁有西貢第一集裝箱碼頭80%的股份，另外的20%股份歸國有企業TanThuan工業發展集團所有。胡志明市計劃投資22,400萬美元擴建4個碼頭，岸線總長將達1000米，堆場面積將增加40公頃。預計前期擴建的兩個碼頭將于2008年一季度完工，總吞吐量將達到150萬TEU。西貢新港口集團將投資18000萬美元開發深水港蓋梅，首個300米碼頭將于2008年開始投產。工程完工后岸線總長將達到980米，年吞吐量將增至60萬TEU。

歷史悠久的胡志明市 ( 西貢 ) 是一座河港，航道狹窄，碼頭基礎設施有限。雖然近年來對港口大量追加投資，不斷更新，但由于經濟發展步伐加快和集裝箱吞吐量不斷提升，迄今仍然常常發生壓船、壓箱和航道堵塞現象，令國際航運界不滿。況且，迄今為止，胡志明市港口只能掛靠運力不超過 1,500 標準箱的支線集裝箱船 , 無法直接掛靠作為主干線的大中型集裝箱船舶。由于受疏港道路交通能力的限制，胡志明市嚴格規定，碼頭只能在天黑以后開始裝卸集裝箱和其它貨物，白天（從上午9時至下午5時），嚴禁集裝箱卡車在城市市區道路上通行。即使如此，社會公眾仍然責怪港口集裝箱運輸是造成城市道路擁堵的罪魁禍首。

迫于全球經濟一體化發展帶來的種種壓力，再加上位于市區的港口給城市政治、文化、日常生活帶來了交通運輸、生態環境等方面的各種弊病，越南政府已經下定決心，把胡志明市的河港碼頭全面遷出，在大海邊建設一座完全新型的胡志明市深水國際集裝箱樞紐港。

馬來西亞柔佛港

馬來西亞柔佛港（Johor Port），自從1975年建港以來，柔佛港一直是以散雜貨運輸為主業的港口。柔佛港出口的棕櫚油運量居世界第一，2004年出口量超過了400萬噸。柔佛港是馬來西亞第三大集裝箱港口。柔佛港以多用途為特色，方圓數十公里內的工業園區的產品、成品和原材料，幾乎都是從柔佛港進出。

馬來西亞半島南端的柔佛在十九世紀中葉以前，大部份是尚未開發的森林芭地。土地雖然遼闊，人煙卻很稀少，約有兩萬多人口，而且大多是居住在柔佛河（舊柔佛Johore Lama)兩岸的聚落，內地及東海岸鮮有人跡。1819年，英國人萊佛士（ThomasStamfordRaffles）登陸新加坡以后，便與鎮守新加坡及柔佛的天猛公阿都拉曼及新扶持的柔佛王朝蘇丹胡欣簽訂條約，租借新加坡。1824年，英荷條約簽訂后，英、荷殖民主義者劃清勢力范圍。新加坡以南的廖內群島、蘇門答臘、爪哇等地，歸荷蘭所屬。新加坡及北部的馬來半島則落人英國人的勢力范圍內。這么一來，使得版圖遼闊的柔佛王國（Johore Empire）陷人四分五裂的局面。1877年，蘇丹阿里去世后，麻坡便合并入天猛公所統治的柔佛。1885年，英國承認阿蒲峇加為柔佛蘇丹。柔佛天猛公王統由此開始。而蘇丹阿蒲峇加更被譽為“現代柔佛之父”（The father of modern Johore）。

天猛公依布拉欣繼位后，雖然繼續受到英殖民地政府的扶持，治理柔佛屬地。為鼓勵更多的華人前往柔佛從事開墾種植事業，天猛公依布拉欣便推行港主制度（KanchuSystem）。所謂港主制度就是前往柔佛開墾種植的人（大多數是潮籍華僑），向天猛公交納一定的稅金后，便可取得柔佛某一地區的開墾權。自港主制實施以來，柔佛各地已被開辟，進人二十世紀后，柔佛已成為一個現代化商業繁盛的城市。港主制度已完成它開辟柔佛的基本使命。1917年，柔佛政府頒布《港主權利（廢除）條例》（TheKangchuRights（Abolition）Enactment）。這項條例指出，全柔佛州港主的權力，必須于1917年12月31日以前停止實施，州政府將給予一切補償。

20世紀90年代初，柔佛港就開始在其傳統多用途碼頭的基礎上實施集裝箱碼頭建設，發展到今天，已經擁有長度為760米的集裝箱碼頭，泊位水深15米，可以停靠8萬載重噸的集裝箱船，年吞吐量超過80萬標準箱，全部實現電子信息化數據管理。柔佛港迄今仍然是一座以多用途為其特色、以為地方經濟服務和推動發展地方經濟為其宗旨的海港。

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電話：+607 - 253 5888
傳真：+607 - 251 0980
電子郵箱：jpb@johorport.com.my。

林查班港

林查班港（Laem Chabang Port），位居泰國灣北部沿海，在泰國首都曼谷往南 110 公里、帕塔亞 (Pattaya) 海灘度假村往北 15 公里處，是泰國港務管理局直屬的深水國際貿易商港。經過短短幾年的發展，林查班已從原來一個名不見經傳、連地圖上也很難找到的沿海小漁村，迅速發展成為泰國最重要的國際集裝箱樞紐港，也是現代化、自動化、一體化操作管理水平與港口基礎設施標準規格均極高的東南亞地區的商業新港。

由于泰國經濟發展走上了快車道，進出口貨物、尤其是集裝箱貨運量逐年迅速攀升。而曼谷港口的泊位吞吐能力和航道基礎設施已無法跟上泰國經濟發展的步伐，尤其是曼谷港的泊位航道水深只有-8.2 米，無法容納大型現代化集裝箱船舶。這一日益緊迫的形勢，促使泰國政府加快步伐，及早啟動了林查班港的建設，以便使林查班港早日替代曼谷港，成為泰國主要的國際集裝箱港口。

林查班港動工建設始于 1991 年。第一期集裝箱碼頭的開發和建設，在泰國政府的支持下，全部實施私人經營管理機制。過去幾年的實踐雄辯地證實，林查班港的興建為泰國經濟的進一步迅猛發展，提供了現實和雄厚的基礎設施，為從事泰國進出口貿易的國內外客商提供了在效益、安全和質量等方面得到進一步保障的集裝箱運輸服務，由此也帶動了泰國經濟的繁榮昌盛。根據泰國國內經濟發展的特點和進出口貿易運輸的需要，林查班被規劃成為一座功能齊全的，與鐵路、公路和內河運輸網絡相連的，可向泰國全境實施快速配送的現代化港口。此外，在引水、拖輪、淡水供應、燃油補充、電信服務、廢水處理和垃圾收集處理、環境保護等方面，也全部按照國際標準進行操作。

新建成的林查班港，可以停靠集裝箱船、散貨船、汽車運輸船和大型客船。迄今正在經營的裝卸碼頭有 11 個，其中 5 個是集裝箱碼頭(從 B1 到 B5)。在林查班港每年吞吐的貨物中，大約80%是由集裝箱載運的。林查班港的第一期工程總投資為24.55億銖，設計能力為集裝箱年吞吐量180萬標準箱，貨物年吞吐量 530 萬噸。航道泊位水深保持在最大16米，低潮水位至少在14米。第一期工程的防波堤總長度為1,300米。港口碼頭基礎設施配有轉口貨棧、集裝箱堆場、辦公大樓、港口公路、碼頭鐵路和其它有關設施。林查班港第二期工程包括：新建6個集裝箱泊位，新建1個客船泊位，新建碼頭線總長度達到4,100米。

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電話：+66-0-3849-0000
電子郵箱：contact@laemchabangport.com。

布里斯班港

布里斯班港（Port of Brisbane）是澳大利亞昆士蘭州的最大港口，也是澳大利亞第三大港口。城市中心距河口19公里，內河航道水深11米，可通航大噸位海輪。如今，布里斯班已發展為澳大利亞重要的鐵路、公路和海運交通中心，輸出羊毛、谷物、奶制品、肉類制品、礦砂、煤炭等。
　　
布里斯班港的發展重點放在布里斯班河口的漁夫島上，港口占地1780公頃，已成為一個擁有集裝箱碼頭、散貨碼頭的綜合性深水港口。布里斯班港務局始建于1994年，其產權、經營權和管理權均歸澳大利亞昆士蘭州政府所有，由港務局把碼頭建成后租給私人的港務公司去經營。通往漁夫島港區的專用公路設卡收費，每輛車收2.5澳元（約合15元人民幣）。漁夫島港區碼頭線總長7500米，貨輪泊位30多個，其中有集裝箱碼頭泊位8個，水深14米；油碼頭泊位6個，水深14.3米；另有棉花和木材泊位1個，散雜貨和糧食碼頭泊位1個，雜貨碼頭泊位7個，煤炭和水泥碼頭泊位1個，化工產品和肥料碼頭泊位2個，食糖碼頭泊位1個，水產品碼頭泊位1個，修理備用碼頭泊位1個，水深也均在13米以上。

布里斯班市，地處澳大利亞東海岸中部，它是通往亞太地區最近的交通要塞。布巴斯班是昆士蘭州的首府，昆士蘭州是澳大利亞自然資源和農業資源最富饒的地區。布里斯班是通向亞太盆地的要道。90年代布里斯班在澳大利亞的地位與加利福尼亞50年代在美國的地位幾乎一致。它是澳大利亞增長最快地區的中心，而且毫無疑問，如此迅速的增長速度將要持續到21世紀以后。鐵路把布里斯班與澳大利亞各州首府連結在一起。布里斯班市的火車非常現代化，昆士蘭州的大多數鐵路都是電氣化的。

布里斯班港口是澳大利亞州府港口城幣中發展最快的，自1982年以來，它的貿易量增長72％。布里斯班市新制定了一項到2005年的戰略計劃，將進一步發展布里斯班港口，使它成為澳大利亞進行亞太貿易的重點港口之一。布里斯班港裝卸設備有各種岸吊、集裝箱吊、可移式吊、裝糧機、皮帶傳送機及滾裝設施等。裝卸效率：裝煤每小時2000噸，礦砂每天裝8000噸，糧食每小時裝2200噸。谷物倉庫容量達5.7萬噸。

桑托斯港

桑托斯港（Port of Santos），拉美第一大港口，距離圣保羅1個多小時車程。桑托斯港口是世界最主要的咖啡出口港之一，同時也是巴西其他主要的貿易進出口港口。桑托斯港口始建于1534年，在殖民時期就是最主要咖啡貨運港口，老城區有當時世界上最大的咖啡交易市場。

上世紀90年代末，由于巴西出口到中國的貨物激增，以及巴西在拉丁美洲舉足輕重的經濟地位（經濟總量占拉丁美洲國民生產總值的 26%），盡管桑托斯港一期工程的招標價比其它港口高，仍吸引了不少國際港口和航運巨頭，比如和記黃埔碼頭集團、新加坡港務集團、迪拜世界港口集團和馬士基集團。隨著巴西出口貿易量的不斷向上攀升，該國最大的集裝箱樞紐港桑托斯港的集裝箱吞吐量，已經超過了阿根廷的布宜諾斯艾利斯港，成為南美洲集裝箱港口的龍頭老大。

桑托斯港的碼頭線長達 13 公里，港口碼頭總面積達到 500 萬平方米。但是，港口碼頭的發展卻受到了過去 20 年間急劇擴大的桑托斯市內建筑和迅速蔓延的貧民簡易房屋的嚴重阻礙。本來用于擴建鐵路線和高速公路預留的大片土地被居民房屋所占據，使通往桑托斯港的鐵路和公路網絡一時難以擴建、延伸和發展。來往于桑托斯港的集裝箱火車，在穿過雜亂無章、行人亂走、兒童成群的貧民居住區的時候，不得不鳴號慢速前進，嚴重影響了桑托斯港口的集裝箱正常裝卸。桑托斯港所以會遇到如此棘手的問題，關鍵是政府在過去幾年進行城市建設時缺乏遠見，違章建筑管理失控，港口土地管理法規不夠健全。因此，當巴西政府采取貨幣貶值政策，促使巴西生產的汽車備件、雞肉、豬肉、牛肉、糖、皮革、果汁、大豆等大量出口時，基礎設施多年不變的桑托斯港就難以招架了。

目前，開發擴建桑托斯港的計劃有：（1）把位于桑托斯海灣左面海岸的 TGG 糧食碼頭改建成 3 個集裝箱碼頭。（2）把桑托斯海灣右面海岸的巴那比 - 巴格瑞斯地區開發為新的集裝箱碼頭港區，從根本上解決同在右岸的桑托斯港集裝箱碼頭和雜貨碼頭場地緊缺的困難。（3）把同屬于圣保羅州的圣賽巴斯迪亞雜貨港，擴建成桑托斯港集裝箱碼頭的一部分。（4）建造桑托斯港與圣保羅市聯網的環港高速公路和鐵路，緩和桑托斯港與圣保羅市之間的交通擁堵問題。

鹿特丹港

鹿特丹港（Port of Rotterdam），是歐洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河交匯處，是通往歐洲的天然門戶。鹿特丹港區面積為10556公頃，其中工業用地面積為5257公頃，基礎設施和水域面積5299公頃。港口長度40公里，碼頭長度89公里，總泊位656個，航道最大水深22米，是500多條航線的船籍港或停靠港，通往全球1000多個港口，貨運量占荷蘭全國的78%。鹿特丹港既是歐洲最大的原油、石油產品、谷物等散裝貨轉運地，同時又是世界第六大集裝箱轉運港口，并擁有世界上最先進的ECT集裝箱碼頭。

據鹿特丹港務局統計資料，目前港區內擁有5個煉油廠，43家化工和石化公司，3家工業燃氣生產商，6個原油碼頭，19個獨立的石油、和化工產品儲罐和分銷碼頭，4個第三方食用油和油脂碼頭，4個食用油和油脂生產廠，以及1500公里的管線。鹿特丹港擁有各類碼頭集散站（terminal）共計90多個，其中集裝箱碼頭9個，多功能碼頭17個，全天候碼頭1個，滾裝碼頭7個，固體散裝貨碼頭15個，液態散裝貨碼頭35個。2010年，鹿特丹港貨物吞吐量達4.3億噸，其中液態散裝貨2.1億噸，固態散裝貨8459萬噸，集裝箱貨物1.12億噸（1110萬標箱），其他貨物2368萬噸。目前，鹿特丹港年進港遠洋輪船約3.4萬艘，內河船只約13.3萬艘。

鹿特丹港于2008年9月啟動了馬斯平原港區二期建設項目，總投資額30億歐元，預計2013年中期建成。馬斯平原二期位于深水航道岸邊，吃水深度超過20米，可向客戶提供1000公頃的新港區及工業場地，其中600公頃將用作集裝箱碼頭。目前，鹿特丹門戶聯合體（RWG）、APMT和EUROMAX三家碼頭運營商已在該項目上獲得了地盤分配，并將進行投資開發。從長遠看，馬斯平原港區二期至少還會有可供兩個大型集裝箱碼頭使用的空間。在所有分配給集裝箱作業的地方全部被使用后，該新港區最大的年操作容量將達到1700萬標箱。根據規劃，到2020年鹿特丹港口的集裝箱吞吐量將由目前的1200萬標箱增加到2200萬標箱。

鹿特丹港的發展是一個不斷完善系統、發展港口相關產業和運輸、壯大自己的歷史，也是一個不斷順應世界航運和貿易的發展趨勢從市區河畔沿河逐步向外發展，直至向大海要地，同時建設被置換出來的地塊的歷史。目前，鹿特丹港每年在港口開發方面的投資達數十億歐元，其中2006-2013年間的總投資超過100億歐元，資金主要來自荷蘭政府和相關企業。

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