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墨爾本港

墨爾本港（Port of Melbourne），位于澳大利亞東南部維多利亞州南部沿海的亞拉河口的墨爾本市，在菲利普港灣北側(cè)的霍布森斯灣內(nèi)，是澳大利亞最大的現(xiàn)代化港口，也是澳大利亞東南地區(qū)羊毛、肉類、水果及谷物的輸出港，也是重要的國際貿(mào)易港口。墨爾本港開通于1889年。港區(qū)面積143,000平方米，擁有超過30個的泊位、以及16個平臺，年吞吐量在190萬個貨柜。以眼下的設計能力，預計到2015年港口將會飽和，擴建亦迫在眉急。墨爾本港以港口吞吐量和面積計算都是澳大利亞的第一大港口。

墨爾本港是澳大利亞最繁忙的水上貨運港口，每年處理全國38%的水路集裝箱運輸。港口性質(zhì)為海灣河口港、基本港。墨爾本港是墨爾本工業(yè)和貿(mào)易的重要支援設施。該港有四大國際集裝箱碼頭：斯旺松碼頭、維布碼頭、維多利亞碼頭、阿普爾通碼頭。另外還有一個專門處理經(jīng)加工的石油產(chǎn)品的荷頓碼頭。墨爾本港的倉儲堆場及能力：有4萬平方米的堆場用于進口木材和汽車裝卸機械及能力：裝卸設備有各種岸吊、抓斗吊、浮吊、集裝箱吊及滾裝設施等。其中浮吊的最大起重能力達250噸。碼頭上有鐵路線、油罐火車可直達碼頭。

墨爾本港的主要出口貨物有羊毛、水果、肉類、皮革、谷物、奶制品、廢鋼、汽車及其零件、石油制品及雜貨等，進口貨物主要有原油、鋼鐵、木材、石油制品及雜貨等。目前，該港的碼頭前沿吃水為12.1米，最大只能處理4500標箱船型。完成碼頭浚深工作后，6500標箱船型可以滿載進入該港。Patrick Corp是墨爾本港兩大主要運營商之一，目前正計劃整改Appleton Park附近的鐵路，以便連接East Swanston碼頭。墨爾本港已計劃為集裝箱碼頭配置新型的半自動場地龍門吊，并把布里斯班港漁夫碼頭的數(shù)臺橋吊遷來墨爾本港，以便提升其港口作業(yè)能力。

墨爾本（Melbourne）是澳大利亞和大洋洲僅次于悉尼的第二大城市，世界上最繁華的國際大都市之一。墨爾本在1901-1927年曾為澳大利亞聯(lián)邦的首都，現(xiàn)為維多利亞洲的首府，又是全國經(jīng)濟、貿(mào)易和交通的中心。墨爾本曾連續(xù)多年被聯(lián)合國人居署評為最適合人類居住的城市。時至今日，墨爾本被譽為“澳大利亞的文化首都”，是全國文化、工業(yè)及旅游中心。大墨爾本地區(qū)擁有共五座飛機場，其中墨爾本國際機場為最大型的綜合國際機場，機場貨物吞吐量為澳大利亞最大，客運量第二大，僅次于悉尼國際機場。

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溫哥華港

溫哥華港（Port Metro Vancouver），是加拿大最大和最繁忙的樞紐港，同時還是北美航線上的第三大港口，年貨物吞吐量可達7000多萬噸。位于北美西海岸中部的溫哥華港，現(xiàn)有27座碼頭，其中散貨碼頭17座，件雜貨碼頭5座，集裝箱碼頭3座。2005年吞吐量為1,767,397標準箱，世界排名第五十四位。大部分碼頭位于布拉得·英利特灣BURRARD INLET沿岸，坐落在溫哥華的市中區(qū)，位置優(yōu)越，交通便利。3座集裝箱專用碼頭中的VENTERM碼頭占地76英畝，集裝箱堆存能力為9200個重標箱和3000個空標箱，集裝箱年通過能力為34萬標箱。投入使用只有3年的三角洲（DELTAPORT）集裝箱碼頭，年通過能力可達60萬標箱，目前理箱量以兩位數(shù)的速度逐年遞增。

近年來，溫哥華港的集裝箱業(yè)務發(fā)展很快。90年代初，碼頭泊位只能掛靠第一、第二代集裝箱船，現(xiàn)在已可停靠第五、第六代集裝箱船；集裝箱運量也從90年代初的32萬多標箱發(fā)展到1999年的100萬標箱，比1998年增長了16%，今年預計將達到120萬標箱。為此，溫哥華港再次投資擴建面積為25公頃的作業(yè)區(qū)，增建卡車進出港的閘口，擴大港區(qū)鐵路設施及集裝箱堆場，以滿足業(yè)務增長的需要。改擴建項目計劃于2001年完成，屆時，溫哥華港的集裝箱作業(yè)能力將再提高25萬標箱。基礎(chǔ)設施的完善與作業(yè)能力的提高，將進一步促進溫哥華港的發(fā)展。

現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設施建設，加上方便快捷的海陸空聯(lián)運網(wǎng)絡，為溫哥華港的迅速發(fā)展提供了有力保障。碼頭上的集裝箱多式聯(lián)運站與四通八達的公路、鐵路線相連接，雙層集裝箱專用列車可將貨物及時運往加拿大和美國內(nèi)陸的大部分地區(qū)。與北美西海岸其他港口相比，溫哥華港與亞洲之間的海上距離最短，使其在縮短航行時間與降低海運成本方面獨具優(yōu)勢。因此，在加拿大與亞太地區(qū)，特別是與中國的貿(mào)易發(fā)展中，溫哥華港起到了重要的溝通橋梁作用。

溫哥華（Vancouver）是加拿大不列顛哥倫比亞省西南部的主要城市，依山傍海，為一常年不凍的天然良港。溫哥華港是通往亞洲市場最便捷的北美大陸西北部港口。溫哥華港位于巴拉德灣和弗雷澤河三角洲之間，與溫哥華島隔岸相望，靠近美國華盛頓州。大太平洋鐵路、跨越加拿大的 BCR 大鐵路和伯靈頓北部大鐵路等四條鐵路和多條公路線，可直接從溫哥華港口碼頭通向加拿大和美國的內(nèi)陸腹地，港口旁邊有國際機場。

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丹戎帕拉帕斯港

丹戎帕拉帕斯港（Port of Tanjung Pelepas，簡稱PTP），位于馬來西亞半島南端，是世界航運的咽喉。丹戎帕拉帕斯港是航運巨頭馬士基在東南亞的集裝箱運輸和轉(zhuǎn)運業(yè)務的基地，也就是馬士基航運西行路線去歐洲、非洲、中東等都是在丹戎帕拉帕斯港過去的，足可見此港的重要性。除了馬士基，法國達飛航運和我國的中海航運等等，也使用丹戎帕拉帕斯港口的集裝箱轉(zhuǎn)運服務。僅僅只用了4年時間，丹戎帕拉帕斯港集裝箱吞吐量就由0發(fā)展到400萬TEU。丹戎帕拉帕斯已開發(fā)出40公頃的土地，并推動了馬來西亞另一個港口卡亞俄的發(fā)展。許多航運集團希望與丹戎帕拉帕斯港建立良好的合作關(guān)系。

1999 年10月10日才正式竣工并全面投入運營的丹戎帕拉帕斯港，位于馬來西亞半島西南端的普拉宜河口，自然條件優(yōu)越，其河谷水深達15 公尺以上，其可供航運的河道長達 12.6 公里，寬有 250 公尺。現(xiàn)在的 PTP 港口規(guī)模已經(jīng)不小，配備了14 臺超巴拿馬岸邊橋吊，外伸距離達到18 只箱位，可以滿足目前世界上最大的集裝箱船的靠泊作業(yè)。

PTP 港口的集裝箱裝卸和港口經(jīng)營管理全部采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)電腦網(wǎng)絡系統(tǒng)，該系統(tǒng)與港口的各家用戶均有密切聯(lián)系。信息技術(shù)網(wǎng)絡系統(tǒng)隨時把港口經(jīng)營的所有信息與網(wǎng)絡通訊中心同步聯(lián)系起來，提供即時自由流動信息服務，在集裝箱班輪公司、貨運代理公司、船舶代理公司、港口當局、海關(guān)、商檢、環(huán)衛(wèi)、動植物檢疫等單位之間，提供無紙信息傳遞，確保了工作的高效率、高精度、高效益。

與該港連接的南北高速公路可直接通向泰國邊界，全長 31.5 公里的港口鐵路與馬來西亞國家鐵路樞紐相連接。 PTP 港口屬于馬來西亞自由貿(mào)易區(qū)，港口還有 400 英畝的土地，專門用于集裝箱貨物配送、物流鏈服務管理、貨物倉儲，是開展集裝箱拚箱業(yè)務、經(jīng)營國際采購中心、地區(qū)物流配送中心與配送服務的最理想地方。2000 年 8 月，正式開業(yè)不到一年的 PTP 港，就非常成功地與馬士基海陸結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，后者把其在新加坡港經(jīng)營多年的集裝箱運輸和轉(zhuǎn)運業(yè)務幾乎全部轉(zhuǎn)移到了 PTP 港。總部設立在法國馬賽的達飛航運和總部設立在中國上海的中海航運也相繼決定，使用馬來西亞港口的集裝箱轉(zhuǎn)運服務。

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桑托斯港

桑托斯港（Port of Santos），拉美第一大港口，距離圣保羅1個多小時車程。桑托斯港口是世界最主要的咖啡出口港之一，同時也是巴西其他主要的貿(mào)易進出口港口。桑托斯港口始建于1534年，在殖民時期就是最主要咖啡貨運港口，老城區(qū)有當時世界上最大的咖啡交易市場。

上世紀90年代末，由于巴西出口到中國的貨物激增，以及巴西在拉丁美洲舉足輕重的經(jīng)濟地位（經(jīng)濟總量占拉丁美洲國民生產(chǎn)總值的 26%），盡管桑托斯港一期工程的招標價比其它港口高，仍吸引了不少國際港口和航運巨頭，比如和記黃埔碼頭集團、新加坡港務集團、迪拜世界港口集團和馬士基集團。隨著巴西出口貿(mào)易量的不斷向上攀升，該國最大的集裝箱樞紐港桑托斯港的集裝箱吞吐量，已經(jīng)超過了阿根廷的布宜諾斯艾利斯港，成為南美洲集裝箱港口的龍頭老大。

桑托斯港的碼頭線長達 13 公里，港口碼頭總面積達到 500 萬平方米。但是，港口碼頭的發(fā)展卻受到了過去 20 年間急劇擴大的桑托斯市內(nèi)建筑和迅速蔓延的貧民簡易房屋的嚴重阻礙。本來用于擴建鐵路線和高速公路預留的大片土地被居民房屋所占據(jù)，使通往桑托斯港的鐵路和公路網(wǎng)絡一時難以擴建、延伸和發(fā)展。來往于桑托斯港的集裝箱火車，在穿過雜亂無章、行人亂走、兒童成群的貧民居住區(qū)的時候，不得不鳴號慢速前進，嚴重影響了桑托斯港口的集裝箱正常裝卸。桑托斯港所以會遇到如此棘手的問題，關(guān)鍵是政府在過去幾年進行城市建設時缺乏遠見，違章建筑管理失控，港口土地管理法規(guī)不夠健全。因此，當巴西政府采取貨幣貶值政策，促使巴西生產(chǎn)的汽車備件、雞肉、豬肉、牛肉、糖、皮革、果汁、大豆等大量出口時，基礎(chǔ)設施多年不變的桑托斯港就難以招架了。

目前，開發(fā)擴建桑托斯港的計劃有：（1）把位于桑托斯海灣左面海岸的 TGG 糧食碼頭改建成 3 個集裝箱碼頭。（2）把桑托斯海灣右面海岸的巴那比 - 巴格瑞斯地區(qū)開發(fā)為新的集裝箱碼頭港區(qū)，從根本上解決同在右岸的桑托斯港集裝箱碼頭和雜貨碼頭場地緊缺的困難。（3）把同屬于圣保羅州的圣賽巴斯迪亞雜貨港，擴建成桑托斯港集裝箱碼頭的一部分。（4）建造桑托斯港與圣保羅市聯(lián)網(wǎng)的環(huán)港高速公路和鐵路，緩和桑托斯港與圣保羅市之間的交通擁堵問題。

漢堡港

漢堡港（英語：Port of Hamburg，德語：Hafen Hamburg），建于德國易北河下游谷地北端，擁有總長超過 100 公里的碼頭，是西歐與斯堪的納維亞地區(qū)的主要海港和進出口貿(mào)易中心。漢堡港迄今擁有 200 多家船運公司、100 多家大型國際貿(mào)易公司，還有舉世聞名、實力雄厚的造船中心以及電子、電器、機械、 石化、食品等生產(chǎn)加工基地。

漢堡港已再一次進入集裝箱港口碼頭快速發(fā)展的通道，漢堡港的集裝箱吞吐量年增長率在歐洲地區(qū)名列第一，漢堡港在歐洲大陸港口集裝箱運輸市場中的份額也有了顯著上升。為了把更多的集裝箱轉(zhuǎn)口業(yè)務吸引到漢堡港。漢堡港在基礎(chǔ)建設和裝卸服務等方面做了巨大的努力。漢堡港務集團投資 1.5 億歐元，大規(guī)模疏浚加深易北河，提高從大西洋進入易北河口一直抵達漢堡港的集裝箱船舶噸位。目前，運力在 7,500 標準箱、吃水在 48 英尺的集裝箱船舶，在無潮水幫助的條件下，可順利抵達漢堡港靠泊。

漢堡本來就是一個鐵路運輸非常發(fā)達的港口，現(xiàn)在還在繼續(xù)發(fā)展。2001 年12 月，漢堡港新建的一條集裝箱專用鐵路線全部完工，并正式投入運行。這條集裝箱專用鐵路線是由漢堡港和漢堡鐵路運輸公司聯(lián)合投資的，目標是增加集裝箱鐵路運輸總量。2003 年，這條鐵路線的年運量達到了190 萬TEU 。現(xiàn)在，漢堡港正在加快鐵路火車的集裝箱裝卸速度。漢堡港每天進出的載運集裝箱和其它品種貨物的火車多達320 車次，約 15,000 節(jié)車皮，其中大部分是夜間發(fā)車，翌日上午就可抵達目的地，如德國南部的各大城市，還有奧地利、波蘭、匈牙利等國家的城市。所有操作均由電腦完成，并有周密的策劃，確保每次列車進出站點精確無誤，準時快捷抵達目的地。據(jù)專家評估，德國的鐵路集裝箱運輸業(yè)的設備先進水平和運輸總量，在歐洲地區(qū)首屈一指。

漢堡港一半的貨物來自中國（2,000,000TEU）和波羅的海國家（2,200,000TEU）。預計到2015年，漢堡港口的集裝箱吞吐量將翻一番。HHLA（漢堡港務倉儲股份有限公司）正在把Altenwerder碼頭的堆場改成由全自動的軌道式場地龍門吊進行操作。在2007年到2008年期間，Kalmar(卡爾瑪港機)已把15臺自動堆碼起重機投入到該碼頭首期5個高密度集裝箱區(qū)域。德國不來梅航運物流研究學院預計，如果漢堡港的年吞吐量達到了1,800萬TEU，就需要新一輪的設備更新。港口設計者已把摩堡作為漢堡港發(fā)展的后花園。

SummitPost.org

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安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港（Port of Antwerp），是比利時最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米。港區(qū)總面積10633萬平方米，其中水域占1315萬平方米，港區(qū)岸線總長99千米，貨物吞吐量近億噸，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。安特衛(wèi)普港在歐洲/非洲班輪航線上發(fā)揮了巨大的作用，其歐洲/非洲航線班輪掛靠率和裝卸量之高據(jù)歐洲港口之首。安特衛(wèi)普的歐洲/非洲集裝箱貨物貿(mào)易的主要客戶是南非，大約占歐洲/非洲集裝箱貿(mào)易總量的四分之一，運量為歐洲/非洲貿(mào)易航線之最。尼日利亞是僅次于南非的歐洲/非洲集裝箱貿(mào)易第二大客戶，第三是塞內(nèi)加爾。

安特衛(wèi)普13世紀建城，16世紀成為歐洲最繁榮的商業(yè)港口城市，18世紀成為比利時最大的工業(yè)中心和海上貿(mào)易中心，并且是歐洲重要的中轉(zhuǎn)港。比利時全國海上貿(mào)易的70%是經(jīng)過這里的。安特衛(wèi)普港以港區(qū)工業(yè)高度集中著稱于世。港內(nèi)工業(yè)區(qū)面積目前達3134公頃。港口腹地廣闊，除比利時全境外，還包括法國北部、法國亞爾薩斯地區(qū)、法國洛林地區(qū)，盧森堡、德國薩爾州、萊茵-美因河流域、魯爾河流域以及荷蘭的林堡等大工業(yè)區(qū)。現(xiàn)有港區(qū)主要分布在斯海爾德河右岸，碼頭泊位半數(shù)以上布置在挖入式港池中 ，港池間用運河相溝通并設船閘與斯海爾德河隔開，以免受北海潮汐影響 。港區(qū)有6座海船閘，其中北港的參德夫利特船閘長500米，寬57米，高潮時門檻水深可達17.5米，能通過15萬噸級海船，是世界最大海船閘。

德爾維德港池是港口核心部分，水深16.75米，有4個雜貨碼頭和1個散貨碼頭，其中有14個集裝箱泊位。港區(qū)各種交通方式發(fā)達，鐵路線就有近 4 千米。比利時和荷蘭于 1975年建成通行海船的斯海爾德 -萊茵運河，安特衛(wèi)普港是運河南端起點。港口集裝箱吞吐量1990年達147萬標準箱（TEU），居世界第14位。

安特衛(wèi)普港還有易腐貨物專用碼頭，冷藏庫總?cè)莘e為405000立方米，主要用于貯存新鮮水果，因此成為西歐最重要的水果進口港。港口有多種交通工具和腹地相接，貨物集散方便。港區(qū)鐵路線總長839公里,是世界上擁有鐵路線最長的港口;港區(qū)公路總長295公里。它們分別連接歐洲的鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)。港區(qū)內(nèi)河航道18.8公里，同比利時以及歐洲的統(tǒng)一航道網(wǎng)相通。比利時和荷蘭兩國于1975年建成一條通行海船的埃斯考-萊茵運河，安特衛(wèi)普港是運河南端的起點。

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德州旅游政務網(wǎng)

德州位于山東省西北部，北依京津，面向濟南，西接石家莊，東連濱州，是山東省的“北大門”。京滬高鐵、德石、太青等形成了“三縱三橫”的鐵路交通網(wǎng)，京滬、德濱、青銀等形成了“三縱三橫”的高速公路交通網(wǎng)。擁有19條國省道，四通八達，是全國交通運輸主樞紐城市，素有“九達天衢”、“神京門戶”之美譽，有著“南北借力”、“東西逢源”的地緣優(yōu)勢。

德州現(xiàn)轄11個縣市區(qū),設有經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、運河開發(fā)區(qū)，總面積10356平方公里，總?cè)丝?70多萬。近幾年德州先后榮獲全國城市經(jīng)濟綜合實力百強、全國城市環(huán)境50強、中國優(yōu)秀旅游城市、生物產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、中國太陽城、中國圍棋城、中國京劇城、國家衛(wèi)生城市、全國雙擁模范城市、中國人居環(huán)境范例城市等稱號。

歷史上的德州，是國內(nèi)外著名的旅游城市。明清鼎盛時期，德州是京杭大運河上的漕運要埠，“神京門戶”，“九達天衢”，經(jīng)濟得到了數(shù)百年繁榮，吃住行游購娛各項功能完備，“百貨齊聚，商賈往來，南北通衢，不分晝夜”，“車舟所會，名士所經(jīng)，食貨集散”，旅游業(yè)呈現(xiàn)繁榮景象。由于“鎖鑰京津”的特殊區(qū)位，德州成為著名的國際旅游城市,是東南亞諸國以及朝鮮、日本等國向北京朝貢的主要路線。

改革開放以來，特別是近年來，德州經(jīng)濟和社會發(fā)展進入了一個新階段，旅游業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出持續(xù)快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢。2007年我市成功創(chuàng)建中國優(yōu)秀旅游城市，旅游業(yè)進入新的歷史發(fā)展時期。

德州旅游資源豐富。齊河泉城海洋極地世界是世界上規(guī)模最大的室內(nèi)海洋館；蘇祿王墓作為國內(nèi)唯一的外國國王墓，見證了德州對外交流的悠遠足跡；中國太陽谷景區(qū)可以感悟太陽文化的神奇，體驗未來新能源生活的奧秘；夏津黃河故道森林公園，千年古樹似卷卷古書，記載著這里滄海桑田的變遷；北方規(guī)模最大的佛教寺院海島金山寺堪稱寺院建筑中的精品；為紀念漢代儒學大師董仲舒而建的董子園景區(qū)，風景秀麗，美不勝收；樂陵五十萬畝棗園被譽為“中華第一棗林”；扒雞文博館作為德州扒雞百年老字號的一個歷史縮影，記錄著神州一奇扒雞的由來；大禹治水的禹王亭、邢侗書法的“百科全書”臨邑邢侗公園、“智圣”東方朔的故鄉(xiāng)、顏真卿手書“東方朔畫贊碑”、連綿如山的神頭漢墓群等等無不記錄著德州悠久歷史，傳承著德州燦爛文化。

目前，全市可接待游客的景區(qū)（點）已達60多處，評定A級景區(qū)的35處，其中AAAA級景區(qū)5處（中國太陽谷、慶云海島金山寺、夏津黃河故道森林公園、董子園風景區(qū)、泉城海洋極地世界。全國、全省工農(nóng)業(yè)旅游示范點40處，其中全國工業(yè)旅游示范點4處（山東古貝春有限公司工業(yè)園、皇明集團、扒雞集團、禹城中國功能糖城），全國農(nóng)業(yè)旅游示范點9處（禹西生態(tài)觀光園、樂陵萬畝棗園、樂陵梁錐新村、平原世紀風高科技園等。星級酒店25家，其中四星級酒店6家（貴都大酒店、美麗華大酒店、夏津雙鴻大酒店、德州凱元溫泉度假村、平原桃園賓館、寧津華府國際酒店) ，星級餐館25家。旅行社71家， 出境旅游組團社實現(xiàn)零突破。省級旅游強縣2家，省旅游強鄉(xiāng)鎮(zhèn)8家，省旅游特色村8家。省級旅游休閑購物街區(qū)3家，省旅游商品研發(fā)基地3家。持有導游IC卡人員405人。

德州圍繞 “文化體驗、休閑觀光、會議會展”城市總體定位，全力打造“齊魯燕趙文化融合之都”、“田園牧歌休閑勝地”、“北方會議會展名城”三大品牌，建設區(qū)域旅游強市和國內(nèi)外知名旅游目的地。

2011年，德州市委市政府提出打造十大千億級產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。文化旅游(體育)產(chǎn)業(yè)列入十大現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，對德州旅游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大的革命性影響。旅游業(yè)構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系目標：到2013年旅游業(yè)完成旅游總投入500億元；旅游收入達到200億元；國內(nèi)旅游接待人數(shù)達到2390萬人。

德州，一個與太陽有緣的地方。上古時期就流傳著后羿射日、夸父逐日的神話傳說，今天德州人繼承著先輩為造福人類而執(zhí)著追求的美德，培植了皇明、億家能等知名太陽能企業(yè)，建成了全球規(guī)模最大、檢測項目最全、標準最細的太陽能檢測中心，為保護生態(tài)環(huán)境、開發(fā)清潔能源做出了突出貢獻，贏得了“中國太陽城”的美譽，成功舉辦了第四屆世界太陽城大會。借助新能源產(chǎn)業(yè)崛起，德州大力發(fā)展“低碳旅游”，已在全國叫響。

德州，一座積淀著千年歷史，而又擁有著現(xiàn)代生活的旅游發(fā)展城市，正敞開大門，歡迎國內(nèi)外游客前來旅游觀光，中國優(yōu)秀旅游城市—中國太陽城，幸福德州歡迎您。

北京京岳世代健身器材設備有限公司

北京京岳世代健身器材設備有限公司成立于2003年。公司坐落于北京市昌平區(qū)，公司營業(yè)面積約1000平米，展廳約300平米，同時還擁有占地面積12000余平米的生產(chǎn)基地。

我公司是經(jīng)營國內(nèi)外知名品牌健身器材、室內(nèi)外體育器材及場館建設的專業(yè)企業(yè)。代理:
喬山(Johnson)(北京地區(qū)最大代理商)
岱宇(Dyaco)(北京地區(qū)總代理)
凱旋(Kaesun)(北京地區(qū)總代理)
百利恒(Bailih)(華北地區(qū)總代理)
必確(Precor)、星牌、紅雙喜等多種國內(nèi)外知名健身及體育器材品牌。

多年來我公司本著“創(chuàng)優(yōu)選優(yōu)，造就意識”的經(jīng)營方針，面向社會，精心制造的各種體育產(chǎn)品，通過了ISO9001:2000及ISO14001:2004環(huán)境管理體系認證，僅在北京地區(qū)就裝備了上百家運動場館、專業(yè)健身俱樂部、健身會所、星級俱樂部，在學校、部隊、企事業(yè)單位以及全民健身活動中發(fā)揮著良好的社會效益。高品位，高起點的體育用品滿足了大眾體育健身運動的需求。

北京京岳世代健身器材設備有限公司，本著“創(chuàng)優(yōu)選優(yōu)，造就品牌，服務于社會，健康于人類”為宗旨。在市場競爭中誠實待客，信守公德，不斷完美產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后服務，精心運作，拓展市場，演繹著產(chǎn)品的“零缺點”，顧客滿意99.99%的質(zhì)量服務目標，贏得廣大客戶的贊許和認同。

京岳人愿為國人強身健魄，屹立世界之林而貢獻力量！

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